在國家“一帶一路”戰略構想提出后，四川搶抓機遇，主動(dòng)作為，精準切入，既提升硬件“聯(lián)通”，也創(chuàng )新軟件“契合”，既積極“引進(jìn)來(lái)”，又勇敢“走出去”，既建設載體“吸納”，又發(fā)展產(chǎn)業(yè)“推動(dòng)”，打出一套具有四川特色的“組合拳”。
交通先行：“公鐵空水”加速推進(jìn)。
“打通龍門(mén)山，暢通成蘭線(xiàn)”——5月，隱秘在龍門(mén)山脈深處的成蘭鐵路5標段安縣高川施工現場(chǎng)一派繁忙景象，1000多名建設者正為打通3萬(wàn)多米長(cháng)的柿子園隧道晝夜奮戰。
成蘭鐵路全長(cháng)450多公里，建成后，不僅從成都坐火車(chē)到蘭州的時(shí)間縮短為4小時(shí)，同時(shí)這條鐵路還將和蘭新鐵路連在一起，并一直通達中亞和歐洲。
從線(xiàn)路上看，這條線(xiàn)路與古老的絲綢之路幾乎完全吻合。融入“一帶一路，”交通運輸要先行。放開(kāi)視野，四川盆地的四個(gè)方向，一場(chǎng)以對接“一帶一路”戰略布局，加快出省出國出海和省內基礎設施互聯(lián)互通的攻堅戰正全面打響。
向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經(jīng)濟走廊的便捷通道正在形成。
向北，西成客專(zhuān)快速推進(jìn)，成都—西安—環(huán)渤海地區的鐵路和公路通道將更加暢通，未來(lái)提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道，對接中蒙俄經(jīng)濟走廊建設，深化與俄羅斯等國的合作。
向南，成貴鐵路和成昆線(xiàn)擴能改造工程已經(jīng)全面動(dòng)工，為未來(lái)打開(kāi)孟中印緬經(jīng)濟走廊運輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經(jīng)濟走廊和中巴、孟中印緬經(jīng)濟走廊建設，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。
向東，隨著(zhù)長(cháng)江重慶至瀘州段航道升級改造，長(cháng)江黃金水道將更加暢通。
空中，成都至莫斯科航線(xiàn)的開(kāi)通后，成都雙流國際機場(chǎng)國際航線(xiàn)增為82條，今年年內成都新機場(chǎng)有望開(kāi)工建設，一個(gè)空中絲綢之路的核心樞紐將脫穎而出，四川與“一帶一路”沿線(xiàn)國家之間的聯(lián)系將更加緊密便捷。